Dela och gilla nyhetsbrevet på Facebook! Klicka här!
Detta är ett informationsbrev från Båtfolket.se. Med fakta som verktyg och med stöd från fler än tjugotusen registrerade supporters arbetar vi för en formell översyn och förändring av Sveriges unika 0,2-promilleregel för fritidsbåtar införd 1 juni 2010.
Lagar som kriminaliserar oss medborgare måste byggas på fakta – inte myter och moralism!
God fortsättning 2026 med ett upprop för en bättre 0,2 tillämpning!
God fortsättning på det nya året och stort tack till allt ni många fler än 20 000 anhängare som stödjer vår sak. Tack också för alla ekonomiska bidrag. Allt stöd är välkommet!
Häng kvar! I detta nyhetsbrev har vi en gästkolumnist, den nu USA baserade författaren André Persson ger sin syn på den missriktade sjöfyllerilagen.
Innehåll:
- Upprop till medlemmar i båtföreningar. Ändra på tillämpningen av 0,2 promillelagen
- Sommaren 2025 – subtil propaganda i Båtlivsundersökningen
- Tänkvärd krönika av författaren och journalisten André Perssson
Upprop för en bättre tillämpning
Svenska Båtunionen (SBU) har efterfrågat en bättre tillämpning av 0,2-lagen. Även inom Kryssarklubben har detta efterfrågats genom åren och även politiker har emellanåt lyft frågan. Båtfolket håller med. Vi har sett de mest galna domar som bl.a Kustbevakningen varit inblandad i under den tid lagen funnits.
De har t.ex bötfällt båtförare som tagit över rodret vid bryggan i hemmahamn för att på ett vant och säkert sätt lägga till. Föraren blev stoppad, fick dagsböter och fick epitetet sjöfull för runt 0.3 promille.
Den nya tilläggslagen motiverades av trafiksäkerhetsskäl, men båtliv är inte biltrafik. Efter 15 år går det ännu inte att visa att lagen har någon effekt på säkerheten. Om vi hade behållt – den i grunden ännu gällande – ansvarslagen hade det förmodligen lett till samma resultat vad avser antalet olyckor som med dagens lag. Det är som André skriver i sin krönika nedan: Den nya lag som infördes var inte bättre, bara mer repressiv.
Våra nordiska grannländer (som av goda skäl valt att inte kopiera vår promillelag) har liksom Sverige ”sjunkande olycksstatistik” som beror på allmänt ökat säkerhetstänkande, säkrare båtar med bl.a navigationshjälp och förändrat alkoholbruk generellt i samhället.
Det finns dock en snabb lösning på huvudproblemet med den svenska lagen och som skulle göra den mer legitim. Justera lagen så att den gäller för förare i båtar som framförs i över 15 knop. Inte som nu för båtar som har en hastighets-kapacitet (olastad) på över 15 knop. Då skulle man kunna hämta oanmälda gäster på grannbryggan trots att man tagit ett glas vin, eller kunna ta båten tillgrannön för att äta middag och ta sig hem i stilla mak utan att riskera dryga böter. Se nederst en repris på Gabrielssons uppmärksammade förslag.
På sjön går det utmärkt att hålla låg hastighet utan att som i trafiken skapa lång kö bakom sig. Det är en enkel åtgärd som skulle rätta till den allvarligaste bristen med lagen.
Båtunionen har tidigt klarlagt att de håller med om att tillämpningen av lagen är fel. De har dock besvärande svårt att komma till skott. Vi föreslår att alla ni som tycker som vi tar upp förslaget i er båtklubb/krets på nästa möte. T.ex genom att motionera. Vi återkommer i nästa brev med fler detaljer om hur ni praktiskt kan gå till väga.
Så få till ett beslut om en motion till Båtriksdagen (SBU) samt till Kryssarklubbens årsmöte om att den gällande ansvarslagen för sjöfylleri ska gälla enhetligt för samtliga fritidsbåtar i farter lägre än 15 knop. D v s oavsett om båtens fartkapacitet olastad är över 15 knop.
Det är inte frågan om någon dramatisk justering av lagen och för den som tycker att vår ytterst strikta svenska lag är förträfflig så kan vi lugna er; 0,2-promillekravet kvarstår vid framförande av båtar i högre farter än 15 knop. Vad som då skulle vara tillåtet är de facto ett beteende i sjötrafiken som redan idag är lagligt (dock för båtar under 10 meter och som inte kan gå fortare än 15 knop). Vi frågar oss vem kan vara mot en sådan lagändring? Även de mest nitiska nykterister måste också kunna se nyktert på en sådan justering. Det krävs bara lite mod och sunt förnuft.
Sommaren 2025 och höstens Båtlivsundersökning
Med skattebetalarnas pengar fortsätter våra myndigheter kampen för att legitimera en lag som slår fel, skapar brottslingar i onödan och kostar pengar att upprätthålla.
Kustbevakningen går ut brett i sociala medier och säger att vi inte ska känna oss illa till mods när de utan anledning eller misstanke om brott i all ”välmening” stoppar oss.
Det är bara en hake: Alla som tänker till förstår hur galet det är att utan sakliga skäl stoppa båtar som håller låg hastighet för att eventuellt finna någon som har runt o,2 promille. Att sedan straffet för en sådan förseelse är dagsböter motsvarande ringa misshandel är absurt.
Även Transportstyrelsen ber för sin sjuka mor. De publicerar var femte år en båtlivsundersökning. Media hakar på och basunerar ut att i Transportstyrelsens båtlivsundersökning är 85% positiva till nuvarande sjöfyllerilag. Men, som man frågar får man svar. Frågan var: ”Vilken inställning har du till lagen om sjöfylleri?”
Det är helt naturligt att flertalet av oss svarar positivt på en sådan fråga. Även vi i Båtfolket.se anser att regler för sjöfylleri skall finnas. Dock inte Sveriges unika 0,2 promillelag. Undersökningen har flera brister och har även fått kritik i Båtunionens medlemstidning Båtliv. Den skulle inte passera som en seriös avhandling.
Detta är inget annat än subtil propaganda och att skapa illusionen om att det inte finns en mängd problem och stort missnöje med denna promillelag. Båtfolket.se har ju minst 20.000 supporters!
Däremot är det med glädje vi ser Timbro och Oikos i sitt gemensamma reformprogram bl a lyfter fram att promillelagen borde justeras. En sådan ambition återfinns även i enskilda riksdagsmäns motioner. Frågan är inte död – efter 16 år av missriktad lag.
Låt oss också påminna om att lagen motiverades med att båttrafik alltmer liknat biltrafik. Men båtliv är som sagt inte biltrafik. Man möts inte med några meters skillnad i relativa hastigheter upp till 180 km/tim (2 gånger 90 km/tim). På sjön kan man i stilla mak föra fram sin båt utan att det bildas kö. Fjärdarna är stora. På sjön kan man vara tvungen att snabbt flytta sin båt om oväder tornar upp. På sjön söker man ofta lugn och en känsla av frihet utan överilad övervakning. Det är därför lagen behöver justeras.
Sveriges sjöfyllerilag
– ännu ett utslag av anarko-tyranni
Sveriges sjöfyllerilag
– ännu ett utslag av anarko-tyranni. En kolumn av André Persson
En kolumn av André Persson
Sverige har kanske världens striktaste alkoholregler till sjöss. En fritidsbåtsägare som tar en mellanöl till lunch riskerar att dömas för sjöfylleri, med samma promillegräns som gäller på motorvägen. Det kanske kan låta rimligt i sjösäkerhetens namn. Andra menar att just Sveriges sjöfyllerilag är ett exempel på när lagstiftningen tappar både proportioner och verklighetskontakt.
När lagen infördes 2010, så hade det föregåtts av en ganska livlig debatt. Men den genomfördes med stöd från både vänster och höger i Sveriges riksdag. Den nya lagen innebar också att den svenska Kustbevakningen fick en ny huvuduppgift. Myndigheten som var satt att skydda våra kuster från smuggling, gränskränkningar och miljöbrott, blev nu i stället ett slags flytande trafikpolis utrustad med både pistoler, blåsapparater och macho-attityd. Med en nit av sällan skådat slag började man så kontrollera nykterheten hos småbåtsägare, skärgårdsfolk och pimpelfiskare. Man beslagtog båtar och transporterade semestrande fritidsskeppare mitt i natten till sjukhus för att ta blodprov. Det var en dyr, bökig och rättsosäker process. Ofta gav provet ”fel” utslag och innebar att kustbevakarna var tvungna att transportera den misstänkta skepparen tillbaka till sin båt. Andra dömdes till sjöfylleri trots att de inte ens framförde båten.
Den nya sjöfyllerilagen blev snabbt avslöjad för vad den var; en opportunistisk och rättsosäker symbolpolitik på steroider som kriminaliserade folk helt i onödan. Men vad hjälpte det? Inga argument bet på vare sig politiker, journalister eller andra makthavare. Frågan var stendöd. ”Varför skall man få supa och köra båt?” var ett vanligt argument som kortslöt debatten. Båtfolket, med sin vita medelklassprägel och patriarkala aura, var en tacksam måltavla. Det var ju bara en massa rika moderat-gubbar som ville behålla sina privilegier. Det här var också en fråga där staten kunde visa handlingskraft. För det här var också tiden då ett annat Sverige växte fram. Ett Sverige där en ny sorts kriminalitet ökade men där rättsstaten tvekade, duckade och undvek att ingripa.
Det här är ett skolboksexempel på vad den amerikanske samhällsdebattören Samuel T. Francis kallar för anarko-tyranni. Det kan enklast beskrivas som ett tillstånd där staten misslyckas med att bekämpa verklig brottslighet samtidigt som den med stor iver jagar laglydiga medborgare för bagatellartade förseelser. Det är en paradox: anarki för de kriminella, tyranni för de skötsamma. Francis menade att moderna byråkratier, särskilt i västerländska välfärdsstater, har förflyttat sitt fokus från medborgarnas säkerhet till social kontroll – man prioriterar småregler och symbolpolitik medan våldsbrottslingar går fria.
Kritiker av Sveriges strikta alkoholregler till sjöss och hårda vapenlagar hävdar att landet är ett tydligt exempel på denna obalans. Fritidsbåtsägare riskerar straff för marginella promillenivåer, samtidigt som båtar och båtmotorer stjäls och smugglas ut ur landet i stora mängder mitt framför ögonen på rättsvårdande instanser. Striktare vapenlagar för ansvarsfulla jägare och medlemmar i skytteklubbar samtidigt som gängrelaterat våld och illegala vapenflöden tillåts pågå. Att på det här sättet repressivt bestraffa den skötsamma medelklassen samtidigt som man misslyckas med att hantera verkliga hot borde debatteras mer. För som Francis varnade för: när staten förväxlar kontroll med rättvisa, urholkas förtroendet – och därmed legitimiteten.
Det är inte säkerhet; jag kallar det för selektiv repression. Och det urholkar något grundläggande: tilliten mellan medborgare och stat. Och missförstå mig inte – ingen vill ha berusade förare till sjöss. Men Sverige hade redan en fungerande sjöfyllerilag före 2010. Den nya som infördes var inte bättre, bara mer repressiv. Vad som krävs nu är inte fler regler, utan mer rim och reson. Staten och de styrande måste kunna hålla två tankar i huvudet samtidigt: att skydda medborgarna från de farliga – utan att jaga de ofarliga. När staten inte längre förmår skilja mellan trygghet och kontroll, då är vi inte längre ett fritt samhälle. Då är vi ett samhälle på dekis.
André Persson är journalist och kommunikationskonsult samt författare till boken ”Kustbevakningen – en myndighet som gick på grund” (Hjalmarsson&Högberg 2017)
Repris: Ett konkret förslag för ängsliga beslutsfattare!
Vår Båtfolket-vän, den kände imitatören och skärgårdsälskaren Göran Gabrielsson hade den 3:e mars en helsida på Expressen debatt med en logisk och klurig idé som kan tillfredsställa ängsliga politiker och tjänstemän då den inte ändrar på 0,2 gränsen i sig, men dess tillämpning.
Debatt – Bara nitiska nykterister kan gilla sjöfyllerilagen
Vad går då Gabrielssons förslag ut på? Jo, låt gränsvärdet 0,2 promille inträda när båten framförs med en hastighet över 15 knop och inte som idag när båten har en fartkapacitet (lätt lastad under perfekta förhållanden) på 15 knop. En sådant förslag skulle göra det möjligt att i sakta mak hämta någon på andra sidan sundet trots att man har druckit ett glas vin eller att efter en middag på skäret kunna lägga om ankaret utan risk att bli brottsling. En sådan lagjustering skulle ha friat t ex den båtägare som blev fälld i Uddevalla Tingsrätt för att med 0,2 promille i blodet ha startat sin motor, lossat tamparna på sin båt (med en fartkapacitet över 15 knop) utan att lägga i en växel. Kustbevakningen och sjöpolis skulle därtill kunna ägna sig åt sjösäkerhet med rim och reson och åt väsentligheter. Med den förslagna tillämpningen torde sjösäkerheten därtill öka!
Vi i Båtfolket anser visserligen att en anpassning till någon av våra grannländers lagar är mest naturligt men som en kompromiss och ett steg mot SUNT FÖRNUFT stödjer vi detta förslag.
Vi ställer frågan: Vem kan – på riktigt – vara emot en sådan justering av lagen?
Läs vår faktaspäckade folder
Nedan vår folder med korta kärnfulla budskap – alla backade med fakta! Läs eller ladda ner foldern HÄR eller klicka på bilden nedan. Maila oss om du behöver tryckta exemplar.
Stötta oss – en kamp för att kriminaliserande lagar skall stiftas på sakliga grunder!
Lagar som kriminaliserar oss medborgare måste bygga på fakta – inte myter. Swisha eller sätt gärna in en hundring – eller mer – på vårt bankgiro nedan. Notera, allt ev. överskott efter lagändring går oavkortat till Sjöräddningen. Vi har en kompetent revisor.
Vi är givetvis även intresserade av att du personligen engagerar dig 🙂 Sänd oss ett mail!
Du kan Swisha ditt stöd till 123 223 88 06
Denna symbol kan du sätta på din båt för att visa vad du står för. Vi skickar några till dig om du sänder ett bidrag till oss
Vi är många som blir allt mer bekymrade över lagar som stiftas efter opinionsundersökningar och inte efter fakta och minoriteters rätt. Ett samhälle som allt mer styrs av tyckande och ängsliga eller ensidiga kvällstidnings-rubriker. 0,2 promille på sjön är exakt en sådan tyckarlag. Där du har politiska kontakter – kräv en ändring! Lyd inte bara!
Stötta oss på www.båtfolket.se med en slant för vår kamp. Vi är en helt ideell aktionsgrupp. Vårt arbete med att få till en justering av 0,2-lagen är givetvis viktigt. Men frågan rymmer också dimensioner som är långt mycket viktigare än rätten att få framföra en båt med låga alkoholnivåer så länge man inte utgör en fara för andra. Även rätten att inte dömas galet hårt för ett påhittat brott där det bevisligen inte finns några offer! Det kostar för oss att ställa ut på mässor, annonsera, diverse licenser, producera material. Vår verksamhet bygger endast på hjälp av privata bidrag.
Annars Bankgiro 250-8109. Skriv gärna namn och mailadress så vi vet vem du är! Lägger du med en postadress sänder vi dig vår ikoniska dekal i form av en farledsskylt med överkryssat 0,2. En absolut succé sedan båtmässan 2015. Vi har hittills levererat ut mer än 10.000 av dem! Passar fint bredvid sjöräddningssällskapets dekal på båten! Du som stöttat oss tidigare – maila oss bara så sänder vi!
Informera dina båtvänner och klubbkollegor via e-post och sociala media om oss och vårt arbete. Sänd en länk till dina vänner för att få detta nyhetsbrev. Fakta vinner i längden om det är tillräckligt många som besitter den!
På Facebook finns den öppna gruppen ”Sjöfyllerilagen” där du finner oss och andra som debatterar. Vänligen notera att den INTE är modererad av oss i Båtfolket.
Vår 49 sidiga vitbok med ”kalla fakta” (upplaga 2016 men ännu – tyvärr – aktuell) finns att ladda ner: www.båtfolket.se tillsammans med affischer och annat material.
Vill du höra av dig – sänd ett mail till Jim Huzell – jim@huzell.net
