Dela och gilla nyhetsbrevet på Facebook! Klicka här!

Detta är ett informationsbrev från Båtfolket.se. Med fakta som verktyg och med stöd från fler än tjugotusen registrerade supporters arbetar vi för en formell översyn och förändring av Sveriges unika 0,2-promilleregel för fritidsbåtar införd 1 juni 2010.

Lagar som kriminaliserar oss medborgare måste byggas på fakta – inte myter och moralism!

---

Båtlivet förtjänar frihet under ansvar!

JA! Båtlivet förtjänar frihet under ansvar – inte mer symbolregleringar av klåfingriga politiker och myndigheter.

Svenskt båtliv står inför ett viktigt vägval. I höstens val väljer vi partier och politiker som avgör om vi ska gå mot en ökad statlig övervakning av sjötrafiken, eller om vi ska gå i motsatt riktning och ta båtlivets frihetsvärden på allvar.

Inom Centern, Liberalerna och Moderaterna finns krafter som kan hålla emot onödig lagstiftning. Inom Sverigedemokraterna och Kristdemokraterna är bilden mer splittrad. I Vänsterpartiet, Miljöpartiet och Socialdemokraterna dominerar tyvärr ett överilat kontrollbehov parat med viss missunnsamhet.

Under senare år har vi sett en tydlig utveckling där myndigheter och olika särintressen steg för steg vill detaljreglera sjötrafiken med fritidsbåtar. Det senaste exemplet på denna förbudsiver är Transportstyrelsens rapport ”Ett hållbart båtliv 2035” (klicka för länk) I rapporten föreslås bland annat obligatoriska förarbevis, registrering av fritidsbåtar, flytvästkrav, ökade kontrollmöjligheter, utbyggd byråkrati, ytterligare regler kring framförande och utrustning samt att arbeta för att ändra båtfolkets attityder! Därtill propageras det indirekt för att bibehålla 0,2-promillelagen.

Promillelagen är ett kapitel för sig. Efter 16 år har fortfarande ingen kunnat visa att den svenska 0,2-promillegränsen haft någon mätbar säkerhetshöjande effekt på fritidsbåtlivet. Däremot har lagen lett till att domstolar tvingas hantera bagatellartade mål, att fullt ansvarsfulla båtägare döms till mycket höga dagsböter för beteenden som är lagliga i de flesta andra båtnationer och att övervakningen av vanligt båtfolk successivt byggts ut.

Gemensamt för nästan alla förslag i Transportstyrelsens rapport är att de motiveras med ett enda ord: säkerhet.

Men säkerhet kan aldrig vara ett carte blanche för att införa vilka inskränkningar som helst i människors frihet. Den avgörande frågan är alltid densamma:

Ger åtgärden verkligen den nytta som påstås – och står den i rimlig proportion till inskränkningarna?

Svenskt båtliv är ett av landets största och mest uppskattade fritidsintressen. Närmare fyra miljoner svenskar har det senaste året vistats i en fritidsbåt. Det handlar om frihet, naturkontakt, familjeliv, gemenskap, återhämtning och välmående.

Frågan borde därför inte bara vara vilka risker som finns i sjötrafiken – utan också vad samhället riskerar att förlora om friheten, spontaniteten och glädjen med båtlivet successivt regleras bort.

Dessutom accepterar samhället betydligt högre skade- och olyckstal inom många andra fritids- och transportaktiviteter utan att reflexmässigt kräva registrering, tillstånd, omfattande kontroll och kriminalisering. Elsparkcyklar i stadsmiljön är ett tydligt exempel.

Fakta är att antalet dödsolyckor med fritidsbåtar har minskat kraftigt under mer än 40 år. Våra grannländer har haft en liknande positiv utveckling – helt utan en onödigt nitisk 0,2-promillelag. Idag är antalet allvarliga sjötrafikolyckor på en historiskt mycket låg nivå.

Det finns säkerligen rimligare förklaringar till den förbättrade säkerheten. Dagens båtar är väsentligt säkrare, motorerna betydligt driftsäkrare, smarta navigationshjälpmedel, väderprognoser i realtid och med mobiltelefoner funkar kommunikation lätt. Det är denna samlade utveckling parat med ökat medvetande som gjort båtlivet säkrare i hela Norden – inte att förare kriminaliseras för ett glas vin till måltiden.

Vi säger inte nej till en sund trafiksäkerhet på sjön. Tvärtom.

Men i höstens val finns en reell risk att politiker kommer till makten som väljer att klubba igenom Transportstyrelsens förslag på inskränkningar och förbud.

Expressen ansluter sig till den diskussion Båtfolket drivit sedan 2010

Det är glädjande att allt fler nu ansluter sig till den diskussion som Båtfolket drivit i snart 16 år.

Expressens ledarsida publicerade nyligen en utmärkt ledare (klicka här) där Wilhelm Nyström ifrågasätter den svenska 0,2-promillelagen och konstaterar att den ligger långt utanför vad som kan anses proportionerligt. Han pekar också på det som länge varit kärnan i vår kritik – att det fortfarande saknas faktabaserat stöd för att just 0,2-promillegränsen haft någon påvisbar effekt på sjösäkerheten överhuvudtaget.

Ledaren tar dessutom upp den så kallade utvärdering som – efter omfattande kritik av lagen – beställdes några år efter lagens införande. Tyvärr blev den aldrig den oberoende och förutsättningslösa utvärdering som många riksdagsledamöter och remissinstanser hade förväntat sig. Tvärtom har den under lång tid kritiserats för att i praktiken vara manipulativ för att försvara den redan beslutade lagstiftningen snarare än att objektivt pröva om lagen haft avsedd effekt och föreslå adekvata justeringar.

Den som själv läser rapporten kan konstatera att det empiriska underlaget är synnerligen svagt, samtidigt som slutsatsen – att behålla 0,2-promillegränsen – presenteras med stor säkerhet. Att utredaren därtill inte har följt utredningens direktiv att föreslå lämpliga justeringar är uppseendeväckande. Det är knappast så god lagstiftning bör utvärderas.

Den grundläggande frågan kvarstår därför: Vilket vetenskapligt stöd finns egentligen för att just 0,2-promillegränsen räddar liv?

Sjörättsprofessor Hugo Tiberg visade redan 2011, genom en omfattande genomgång av olyckor, rättsfall och internationell forskning, att de allvarliga alkoholrelaterade olyckor ytterst sällan orsakas av personer som druckit ett glas vin eller två till middagen. De som framför båtar kraftigt alkoholpåverkade påverkas knappast av om den lagliga gränsen är 0,2, 0,5 eller 1,0 promille. De ”super” alldeles oavsett vilka gränser som gäller.

Under många år har vi i båtfolket efterlyst en seriös översyn av lagen och gärna en harmonisering med någon av våra nordiska grannländer.

Norge tillämpar 0,8 promille. Finland har en ansvarslag med en övre gräns på 1,0 promille (som Sverige tidigare). Danmark tillämpar 0,5 promille endast för snabbgående båtar medan övrigt fritidsbåtliv huvudsakligen omfattas av en ansvarslag.

Sverige har istället valt Europas mest långtgående reglering bland ”båtnationer”. Nu börjar allt fler – professorer, ledarskribenter, partiledare och riksdagsledamöter från flera partier – ställa samma fråga som Båtfolket gjort sedan 2010.

Vi menar att det är hög tid att frågan omprövas på nytt i en parlamentarisk översyn.

Kustbevakningen är inte båtfolkets vänner

Nu har vi nästa kapitel i Kustbevakningens lobbyism. Man vill ta över det operativa ansvaret för sjöräddningen. Om det sätts i verket slås sannolikt den fina frivilliga organisationen Sjöräddningen i spillror och Kustbevakningens ineffektiva organisation kan fortsätta äska mer pengar. Det är ett förslag som mött skarp kritik – inte minst från Sjöräddningssällskapet (SSRS) självt (länk) men även rad andra initierade intressenter. Detta beskrivs väl i en artikel i Göteborgsposten (länk). Båtfolket delar kritiken. Svensk sjöräddning fungerar idag mycket väl. SSRS står för en stor del av de faktiska räddningsinsatserna och bygger på frivillighet, lokalkännedom och ett unikt engagemang som knappast kan ersättas genom att flytta verksamheten till en statlig myndighet.

Sedan vi gick med i Schengen försvann den tidigare tullanknytna organisationens huvuduppgift. De har sedan kämpat och lobbat för att rättfärdiga sin existens. De har varit skickliga och tog sig an ”fylleriet” på sjön genom att närmast trakassera båtfolk med s.k sållningsprover. Det har inte lett till något annat än att man sedan lagen tillkom ”tycker sig se en attitydförändring” etc. Så lätt tar myndigheten på att den kriminaliserar fritidsskeppare och gör dem till brottslingar.

Det är en märklig ordning när den myndighet som vill överta en verksamhet också är den som argumenterar för varför övertagandet behövs. Sådana förslag bör alltid granskas med särskild skepsis av regering och riksdag. Som vi – och många med oss ser det – så behöver vi inte Kustbevakningen. Varför skall vi ha två tillsynsmyndigheter på sjö och hav men bara en på land? Vi skattebetalare kan spara pengar och öka effektiviteten genom att dela upp Kustbevakningen och ge dess uppdrag och resurser till relevanta aktörer som Försvaret, Polisen, Tull och Sjöfartsverket. Vissa uppgifter kan utföras efter formell upphandling.

Det är därför rimligt att fråga sig varför Kustbevakningen återkommande söker nya uppgifter utanför sitt traditionella omtvistade ”kärnuppdrag”. När en myndighet vill utöka sitt ansvarsområde bör bevisbördan ligga hos den som föreslår förändringen. Vad blir bättre? Vad blir billigare? Och framför allt – hur påverkas den sjöräddning som idag fungerar väl?

Om svaret på de frågorna inte är övertygande bör riksdag och regering säga nej. Vi är redan övertygade – NEJ!

Tre artiklar. Ett gemensamt budskap

– Transportstyrelsens regleringsiver måste granskas.
– 0,2-promillelagen måste omprövas.
– Den frivilliga sjöräddningen måste värnas.

Nu hoppas vi att Sveriges båtorganisationer ”krokar arm” med oss båtägare – inte med regleringsivrarna!

Läs vår faktaspäckade folder

Nedan vår folder med korta kärnfulla budskap – alla backade med fakta! Läs eller ladda ner foldern HÄR eller klicka på bilden nedan. Maila oss om du behöver tryckta exemplar.

Stötta oss – en kamp för att kriminaliserande lagar skall stiftas på sakliga grunder!

Lagar som kriminaliserar oss medborgare måste bygga på fakta – inte myter. Swisha eller sätt gärna in en hundring – eller mer – på vårt bankgiro nedan. Notera, allt ev. överskott efter lagändring går oavkortat till Sjöräddningen.

Vi är givetvis även intresserade av att du personligen engagerar dig 🙂 Sänd oss ett mail!

Du kan Swisha ditt stöd till 123 223 88 06

 

Vi är många som blir allt mer bekymrade över lagar som stiftas efter opinionsundersökningar och inte efter fakta och minoriteters rätt. Ett samhälle som allt mer styrs av tyckande och ängsliga eller ensidiga kvällstidnings-rubriker. 0,2 promille på sjön är exakt en sådan tyckarlag. Där du har politiska kontakter – kräv en ändring! Lyd inte bara!

Stötta oss på www.båtfolket.se med en slant för vår kamp. Vi är en helt ideell aktionsgrupp. Vårt arbete med att få till en justering av 0,2-lagen är givetvis viktigt. Men frågan rymmer också dimensioner som är långt mycket viktigare än rätten att få framföra en båt med låga alkoholnivåer så länge man inte utgör en fara för andra. Även rätten att inte dömas galet hårt för ett påhittat brott där det bevisligen inte finns några offer! Det kostar för oss att ställa ut på mässor, annonsera, diverse licenser, producera material. Vår verksamhet bygger endast på hjälp av privata bidrag.

Annars Bankgiro 250-8109. Skriv gärna namn och mailadress så vi vet vem du är! Lägger du med en postadress sänder vi dig vår ikoniska dekal i form av en farledsskylt med överkryssat 0,2. En absolut succé sedan båtmässan 2015. Vi har hittills levererat ut mer än 10.000 av dem! Passar fint bredvid sjöräddningssällskapets dekal på båten! Du som stöttat oss tidigare – maila oss bara så sänder vi!

Informera dina båtvänner och klubbkollegor via e-post och sociala media om oss och vårt arbete. Sänd en länk till dina vänner för att få detta nyhetsbrev. Fakta vinner i längden om det är tillräckligt många som besitter den!

På Facebook finns den öppna gruppen ”Sjöfyllerilagen” där du finner oss och andra som debatterar. Vänligen notera att den INTE är modererad av oss i Båtfolket.

Vår 49 sidiga vitbok med ”kalla fakta” (upplaga redan 2016 men ännu – tyvärr – tämligen aktuell) finns att ladda ner: www.båtfolket.se tillsammans med affischer och annat material.

Dela och gilla nyhetsbrevet på Facebook! Klicka här!